Τον Αύγουστο του 2020, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων στη Γερμανία, τη Γαλλία, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Νορβηγία, την Πορτογαλία, τη Σουηδία και την Ιταλία συνέχισαν να αυξάνονται, σημειώνοντας άνοδο 180% από έτος σε έτος, και το ποσοστό διείσδυσης αυξήθηκε στο 12% (συμπεριλαμβανομένου αμιγώς ηλεκτρικό και plug-in υβριδικό).Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, οι ευρωπαϊκές πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων ήταν 403.300, καθιστώντας την τη μεγαλύτερη αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων στον κόσμο με μια πτώση.

(Πηγή εικόνας: Επίσημος ιστότοπος της Volkswagen)

Στο πλαίσιο της νέας επιδημίας πνευμονίας και της ύφεσης στην αγορά αυτοκινήτων, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων στην Ευρώπη ξεκίνησαν.

Σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (AECA), τον Αύγουστο του 2020, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων στις επτά χώρες της Γερμανίας, Γαλλίας, Ηνωμένου Βασιλείου, Νορβηγίας, Πορτογαλίας, Σουηδίας και Ιταλίας συνέχισαν να αυξάνονται κατά 180. % σε ετήσια βάση και το ποσοστό διείσδυσης αυξήθηκε στο 12, % (Συμπεριλαμβανομένου του αμιγώς ηλεκτρικού και του υβριδικού plug-in).Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, οι ευρωπαϊκές πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων ήταν 403.300, καθιστώντας την τη μεγαλύτερη αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων στον κόσμο με μια πτώση.

Σύμφωνα με μια έκθεση που κυκλοφόρησε πρόσφατα από την Roland Berger Management Consulting, μετά από πάνω από μια δεκαετία συνεχούς αύξησης των πωλήσεων, οι παγκόσμιες πωλήσεις αυτοκινήτων έχουν παρουσιάσει μια ελαφρά πτωτική τάση από το 2019. Το 2019, οι πωλήσεις έκλεισαν στα 88 εκατομμύρια μονάδες, σε ετήσια βάση ετήσια μείωση άνω του 6%.Ο Roland Berger πιστεύει ότι η παγκόσμια αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων θα αυξήσει περαιτέρω τον όγκο της και η συνολική βιομηχανική αλυσίδα έχει μεγάλες δυνατότητες ανάπτυξης.

Ο παγκόσμιος ανώτερος συνεργάτης του Roland Berger, Zheng Yun, δήλωσε πρόσφατα σε μια αποκλειστική συνέντευξη σε δημοσιογράφο από το China Business News ότι οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων στην Ευρώπη έχουν ανατρέψει την τάση και καθοδηγούνται σε μεγάλο βαθμό από πολιτικές.Η Ευρωπαϊκή Ένωση αύξησε πρόσφατα το πρότυπο εκπομπών άνθρακα από 40% σε 55%, και οι περιορισμένες εκπομπές άνθρακα πλησιάζουν τις ετήσιες εκπομπές της Γερμανίας, γεγονός που θα τονώσει περαιτέρω την ανάπτυξη της νέας βιομηχανίας ενέργειας.

Ο Zheng Yun πιστεύει ότι αυτό θα έχει τρεις επιπτώσεις στην ανάπτυξη της νέας ενεργειακής βιομηχανίας: πρώτον, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα αποσυρθεί σταδιακά από το στάδιο της ιστορίας.Δεύτερον, οι εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων θα επιταχύνουν περαιτέρω τη διάταξη ολόκληρης της βιομηχανικής αλυσίδας.Τρίτον, η ηλεκτρική ολοκλήρωση, η ευφυΐα, η δικτύωση και η κοινή χρήση θα γίνουν η γενική τάση της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Με γνώμονα την πολιτική

Ο Zheng Yun πιστεύει ότι η ανάπτυξη της ευρωπαϊκής αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων σε αυτό το στάδιο καθοδηγείται κυρίως από τα φορολογικά και φορολογικά κίνητρα της κυβέρνησης και τον περιορισμό των εκπομπών άνθρακα.

Σύμφωνα με υπολογισμούς που διενήργησε η Xingye, λόγω των σχετικά υψηλών φόρων και τελών που επιβάλλονται στα βενζινοκίνητα οχήματα στην Ευρώπη και των επιδοτήσεων για ηλεκτρικά οχήματα σε διάφορες χώρες, το κόστος αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων για τους καταναλωτές στη Νορβηγία, τη Γερμανία και τη Γαλλία είναι ήδη χαμηλότερο από αυτό. βενζινοκίνητων οχημάτων (10%-20% κατά μέσο όρο).%).

«Σε αυτό το στάδιο, η κυβέρνηση έχει στείλει ένα μήνυμα ότι θέλει να προωθήσει ενεργά την προστασία του περιβάλλοντος και τα νέα ενεργειακά έργα.Αυτά είναι καλά νέα για εταιρείες αυτοκινήτων και ανταλλακτικών που έχουν παρουσία στην Ευρώπη».Ο Zheng Yun είπε, συγκεκριμένα, οι εταιρείες οχημάτων, οι προμηθευτές εξαρτημάτων, οι πάροχοι υποδομής όπως οι πασσάλοι φόρτισης και οι πάροχοι υπηρεσιών ψηφιακής τεχνολογίας θα ωφεληθούν όλοι.

Ταυτόχρονα, πιστεύει ότι εάν η μελλοντική ανάπτυξη της ευρωπαϊκής αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων μπορεί να συνεχιστεί εξαρτάται από τρεις παράγοντες βραχυπρόθεσμα: Πρώτον, εάν το κόστος της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να ελεγχθεί αποτελεσματικά, ώστε το κόστος χρήσης νέας ενέργειας τα οχήματα είναι ίσα με τα οχήματα με καύσιμα·Δεύτερον, μπορεί να μειωθεί το κόστος της φόρτισης συνεχούς ρεύματος υψηλής τάσης;Τρίτον, μπορεί η τεχνολογία κινητής οδήγησης να διαρρεύσει.

Η μεσοπρόθεσμη και μακροπρόθεσμη ανάπτυξη εξαρτάται από την ένταση της προώθησης της πολιτικής.Πρόσθεσε ότι όσον αφορά τις πολιτικές επιδοτήσεων, 24 από τις 27 χώρες της ΕΕ έχουν εισαγάγει νέες πολιτικές κινήτρων για ενεργειακά οχήματα και 12 χώρες έχουν υιοθετήσει μια διπλή πολιτική κινήτρων επιδοτήσεων και φορολογικών κινήτρων.Όσον αφορά τον περιορισμό των εκπομπών άνθρακα, αφού η ΕΕ εισήγαγε τους πιο αυστηρούς κανονισμούς για τις εκπομπές άνθρακα στην ιστορία, οι χώρες της ΕΕ εξακολουθούν να έχουν μεγάλο χάσμα με τον στόχο εκπομπών του 2021 στα 95 g/km.

Εκτός από την ενθάρρυνση της πολιτικής, από την πλευρά της προσφοράς, μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων καταβάλλουν επίσης προσπάθειες.Τα μοντέλα που αντιπροσωπεύονται από τη σειρά ID της πλατφόρμας MEB της Volkswagen κυκλοφόρησαν τον Σεπτέμβριο και τα αμερικανικά Teslas στάλθηκαν χύμα στο Χονγκ Κονγκ από τον Αύγουστο και ο όγκος της προσφοράς αυξήθηκε σημαντικά.

Από την πλευρά της ζήτησης, η έκθεση του Roland Berger δείχνει ότι σε αγορές όπως η Ισπανία, η Ιταλία, η Σουηδία, η Γαλλία και η Γερμανία, το 25% έως 55% των ανθρώπων δήλωσαν ότι θα εξέταζαν το ενδεχόμενο αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων, κάτι που είναι υψηλότερο από τον παγκόσμιο μέσο όρο.

«Η εξαγωγή ανταλλακτικών είναι πολύ πιθανό να αδράξει την ευκαιρία»

Η πώληση νέων ενεργειακών οχημάτων στην Ευρώπη έφερε επίσης ευκαιρίες για συναφείς βιομηχανίες στην Κίνα.Σύμφωνα με στοιχεία του Εμπορικού Επιμελητηρίου Ηλεκτρομηχανολογικών Υπηρεσιών, η χώρα μου εξήγαγε 23.000 νέα ενεργειακά οχήματα στην Ευρώπη το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, για συνολικά 760 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.Η Ευρώπη είναι η μεγαλύτερη εξαγωγική αγορά της χώρας μου για νέα ενεργειακά οχήματα.

Ο Zheng Yun πιστεύει ότι στην ευρωπαϊκή αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων, οι ευκαιρίες για τις κινεζικές εταιρείες μπορεί να βρίσκονται σε τρεις πτυχές: εξαγωγές ανταλλακτικών, εξαγωγές οχημάτων και επιχειρηματικά μοντέλα.Η συγκεκριμένη ευκαιρία εξαρτάται από το τεχνικό επίπεδο των κινεζικών επιχειρήσεων, αφενός, και τη δυσκολία προσγείωσης, αφετέρου.

Ο Zheng Yun είπε ότι οι εξαγωγές ανταλλακτικών είναι πολύ πιθανό να αδράξουν την ευκαιρία.Στον τομέα των «τριών δυνάμεων» των νέων ενεργειακών ανταλλακτικών οχημάτων, οι κινεζικές εταιρείες έχουν προφανή πλεονεκτήματα στις μπαταρίες.

Τα τελευταία χρόνια, η τεχνολογία μπαταριών ισχύος της χώρας μου έχει σημειώσει μεγάλη πρόοδο, ειδικά η ενεργειακή πυκνότητα και το σύστημα υλικών του συστήματος μπαταριών έχουν βελτιωθεί σημαντικά.Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία που προτείνει το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής, η μέση ενεργειακή πυκνότητα του συστήματος μπαταριών αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων αυξάνεται συνεχώς από 104,3 Wh/kg το 2017 σε 152,6 Wh/kg, γεγονός που ανακουφίζει σημαντικά από το άγχος των χιλιομέτρων.

Ο Zheng Yun πιστεύει ότι η ενιαία αγορά της Κίνας είναι σχετικά μεγάλη και έχει πλεονεκτήματα σε κλίμακα, με μεγαλύτερες επενδύσεις στην Ε&Α στην τεχνολογία και περισσότερα νέα επιχειρηματικά μοντέλα που μπορούν να εξερευνηθούν.«Ωστόσο, το επιχειρηματικό μοντέλο μπορεί να είναι το πιο δύσκολο να πάει στο εξωτερικό και το κύριο πρόβλημα βρίσκεται στην προσγείωση».Ο Zheng Yun είπε ότι η Κίνα βρίσκεται ήδη στην πρώτη γραμμή του κόσμου όσον αφορά τους τρόπους φόρτισης και εναλλαγής, αλλά το πρόβλημα παραμένει αν η τεχνολογία μπορεί να προσαρμοστεί στα ευρωπαϊκά πρότυπα και πώς να συνεργαστεί με ευρωπαϊκές εταιρείες.

Ταυτόχρονα, υπενθύμισε ότι στο μέλλον, εάν οι κινεζικές εταιρείες θελήσουν να αναπτύξουν την ευρωπαϊκή αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων, ενδέχεται να υπάρχει κίνδυνος οι κινεζικές εταιρείες οχημάτων να έχουν χαμηλό μερίδιο στην αγορά προηγμένης τεχνολογίας και οι ανακαλύψεις μπορεί να είναι δύσκολες .Για τις ευρωπαϊκές και αμερικανικές εταιρείες, τόσο οι εταιρείες παραδοσιακών αυτοκινήτων όσο και οι εταιρείες νέων ενεργειακών αυτοκινήτων έχουν ήδη λανσάρει νέα ενεργειακά οχήματα και τα προηγμένα μοντέλα τους θα εμποδίσουν την επέκταση των κινεζικών εταιρειών στην Ευρώπη.

Επί του παρόντος, οι κύριες ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων επιταχύνουν τη μετάβασή τους στην ηλεκτροκίνηση.Πάρτε για παράδειγμα τη Volkswagen.Η Volkswagen κυκλοφόρησε τη στρατηγική της για το «Επενδυτικό Σχέδιο 2020-2024», ανακοινώνοντας ότι θα αυξήσει τις σωρευτικές πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων σε 26 εκατομμύρια το 2029.

Για την υπάρχουσα αγορά, το μερίδιο αγοράς των ευρωπαϊκών εταιρειών αυτοκινήτων κύριας τάσης αυξάνεται επίσης σταδιακά.Τα τελευταία στοιχεία από την Ένωση Γερμανών Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (KBA) δείχνουν ότι στη γερμανική αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η Volkswagen, η Renault, η Hyundai και άλλες παραδοσιακές μάρκες αυτοκινήτων κατέχουν σχεδόν τα δύο τρίτα της αγοράς.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα ξένων μέσων ενημέρωσης, το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, το αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας Renault Zoe κέρδισε το πρωτάθλημα στην Ευρώπη, σημειώνοντας αύξηση σχεδόν 50% από έτος σε έτος.Το πρώτο εξάμηνο του 2020, η Renault Zoe πούλησε περισσότερα από 36.000 οχήματα, υψηλότερα από τα 33.000 οχήματα του Model 3 της Tesla και των 18.000 οχημάτων της Volkswagen Golf.

«Στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων, η μελλοντική σχέση ανταγωνισμού και συνεργασίας θα γίνει πιο θολή.Τα νέα ενεργειακά οχήματα όχι μόνο μπορούν να επωφεληθούν από τη διαδικασία ηλεκτροκίνησης, αλλά μπορούν επίσης να κάνουν νέες ανακαλύψεις στην αυτόνομη οδήγηση και τις ψηφιακές υπηρεσίες.Ο επιμερισμός κερδών μεταξύ διαφορετικών εταιρειών, ο επιμερισμός κινδύνου μπορεί να είναι ένα καλύτερο μοντέλο ανάπτυξης».είπε ο Ζενγκ Γιουν.

——-Νέα πηγή