Στην πρώιμη αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων, ο προσανατολισμός της πολιτικής είναι προφανής και τα μεγέθη των επιδοτήσεων είναι σημαντικά.Ένας μεγάλος αριθμός ιδιόκτητων εμπορικών σημάτων πρωτοστατεί στο να ριζώσει στην αγορά μέσω των ανομοιόμορφων νέων ενεργειακών προϊόντων και να λάβει πλούσιες επιδοτήσεις.Ωστόσο, στο πλαίσιο της μείωσης των επιδοτήσεων και της εφαρμογής του συστήματος των «διπλών πόντων», έχει αναδειχθεί η πίεση των ανεξάρτητων σημάτων.

Κάτω από τη γενική τάση της σταδιακής εκλαΐκευσης των νέων ενεργειακών οχημάτων, οι διεθνείς κολοσσοί επιταχύνουν επίσης τη διάταξή τους.

Στις 5 Ιουνίου, Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος, η General motors παρουσίασε την πορεία της ηλεκτροκίνησης στην Κίνα, υποσχόμενη να κινηθεί προς τις «μηδενικές εκπομπές ρύπων».Η Nandu έμαθε από την General motors China ότι έως το 2020, θα κυκλοφορήσει συνολικά 10 νέα ενεργειακά μοντέλα στην κινεζική αγορά.Εκτός από τα νέα αυτοκίνητα, η gm ανοίγει περαιτέρω την αλυσίδα της βιομηχανίας ανάντη, καθιστώντας σαφές ότι θα παράγει μπαταρίες στην Κίνα, γεγονός που καταδεικνύει ξεκάθαρα τη συνολική της στάση απέναντι στη νέα ενέργεια.

Συναρμολογήστε την μπαταρία για να περάσετε από την αλυσίδα της βιομηχανίας ανάντη

Προς το παρόν, η gm δεν έχει λανσάρει πάρα πολλά νέα ενεργειακά μοντέλα στην Κίνα.Για παράδειγμα, το Chevrolet Bolt, το οποίο έχει ήδη μια συγκεκριμένη βάση αγοράς στη Βόρεια Αμερική, δεν έχει εισέλθει στην Κίνα.Τα τρία νέα ενεργειακά οχήματα που λανσαρίστηκαν στην Κίνα είναι: Cadillac CT6 plug-in hybrid, buick VELITE5 plug-in hybrid και baojun E100 αμιγώς ηλεκτρικό όχημα.Το buick VELITE6 plug-in hybrid και το αδελφό του ηλεκτρικό αυτοκίνητο VELITE6 θα είναι επίσης διαθέσιμα.

Στην τεχνολογία για τον παγκόσμιο εκτελεστικό αντιπρόεδρο και tsien της gm, ο Πρόεδρος της gm China αποκάλυψε στα μέσα ενημέρωσης μοντέλα σχετικά με την πρόοδο τα επόμενα πέντε χρόνια, «από το 2016 έως το 2020, θα λανσάρει 10 νέα ενεργειακά οχήματα στην κινεζική αγορά, στη συνέχεια, επίσης θα επεκτείνει περαιτέρω τη διάταξη του προϊόντος, αναμένεται να φτάσει συνολικά το 2023, τα ενεργειακά μοντέλα huaxin θα είναι διπλάσια».Αυτό θα μπορούσε να σημαίνει έως και 20 νέα ενεργειακά οχήματα στην Κίνα σε πέντε χρόνια.

Σε σύγκριση με τον αριθμό των μοντέλων, η άλλη μεγάλη βόμβα της gm στον ηλεκτρισμό είναι ο πυρήνας των οχημάτων νέας ενέργειας - οι μπαταρίες.Στο δρόμο προς την ηλεκτροδότηση, η gm δεν εισήγαγε άμεσα ολοκληρωμένα πακέτα μπαταριών, όπως κάνουν πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες.Αντίθετα, επέλεξε να συναρμολογήσει τις δικές της μπαταρίες, προσπαθώντας να ανοίξει την αλυσίδα της βιομηχανίας και να προσαρμόσει τις μπαταρίες για τα μοντέλα της.Ο Qian huikang αποκάλυψε στον δημοσιογράφο, καθώς τα προϊόντα έχουν κυκλοφορήσει στην αγορά, το saic-gmμπαταρία τροφοδοσίαςΤο κέντρο ανάπτυξης συστήματος βρίσκεται τώρα σε λειτουργία, για την τοπική παραγωγή και πωλήσεις συναρμολόγησης μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων, είναι επίσης ο δεύτερος οργανισμός συναρμολόγησης μπαταριών γενικών κινητήρων παγκοσμίως.Ωστόσο, η gm δεν έχει ανακοινώσει συγκεκριμένα σχέδια χωρητικότητας και χωρητικότητας μπαταρίας.

Ήδη από το 2011, το κέντρο δημιούργησε ένα εργαστήριο μπαταριών για τη δημιουργία ηλεκτρισμένων προϊόντων για την κινεζική αγορά.

Ένας γίγαντας που περιμένει

Σε σύγκριση με τα πολυάριθμα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα που κυκλοφόρησαν πολλές ιδιόκτητες μάρκες τα τελευταία χρόνια, παρόλο που η gm έχει σχέδιο «μηδενικών εκπομπών», εξακολουθεί να περιμένει στον αέρα όσον αφορά τον ρυθμό.Όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα και την τεχνική διαδρομή, η gm δεν δίνει στον εαυτό της «νεκρή εντολή».

«Υπάρχει μια μεταβατική περίοδος από ένα αυτοκίνητο συμβατικών καυσίμων σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό μέλλον.Προς το παρόν, προωθούμε δυναμικά τα νέα ενεργειακά οχήματα, την έρευνα και ανάπτυξη αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και την προώθηση της αγοράς.Όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα απόσυρσης των οχημάτων με πετρέλαιο, είναι δύσκολο να προβλεφθεί η συγκεκριμένη χρονιά που τα παραδοσιακά οχήματα μαζούτ θα χάσουν εντελώς τη ζήτηση των καταναλωτών και ως εκ τούτου θα αποσυρθούν από την αγορά, επομένως δεν θα ορίσουμε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα.είπε ο Qian.

Για να επιτευχθεί «μηδενική εκφόρτιση» της τεχνικής διαδρομής, η gm δεν απορρίπτει καμία τεχνολογία, η gm ηλεκτροκίνηση στην Κίνα, ο επικεφαλής μηχανικός, Jenny (JenniferGoforth) είπε ότι η στρατηγική ηλεκτροδότησης της gm καλύπτει μια ποικιλία τεχνολογίας, «είτε πρόκειται για υβριδικό, plug-in υβριδικό ή καθαρά ηλεκτρική τεχνολογία, εστιάζουμε σε όλους τους τομείς της τεχνολογίας.»Αποκάλυψε επίσης ότι για να επιτευχθεί ένα μέλλον «μηδενικών εκπομπών», εκτός από τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, στο σχέδιο της gm περιλαμβάνονται και μοντέλα κυψελών καυσίμου, ενώ υπάρχουν ακόμη σχέδια για την κυκλοφορία μοντέλων κυψελών καυσίμου στην αγορά των ΗΠΑ.

Διαθέτει χρόνια τεχνικής τεχνογνωσίας, αλλά δεν είναι επιθετική στη νέα αγορά ενέργειας της Κίνας.Θυμίζει επίσης έναν άλλο γίγαντα, την Toyota.

Παρά την πολυετή έρευνα για την υβριδική τεχνολογία και τις κυψέλες καυσίμου, η Toyota παρουσίασε για πρώτη φορά δύο μοντέλα PHEV, το faw Toyota corolla και το gac Toyota ryling PHEV, μόλις στη φετινή έκθεση αυτοκινήτου του Πεκίνου.Εκείνη την εποχή, η εταιρεία επενδύσεων της Toyota motor (Κίνα) LTD, πρόεδρος και γενικός διευθυντής Xiao Lin yihong SMW ρεπόρτερ πήρε συνέντευξη από ένα μέσο ότι ανεξάρτητα από το πόσο καλή τεχνολογία, η Toyota πρέπει να είναι σε θέση να φέρει νέα ενεργειακά μοντέλα αυτοκινήτων, μπορεί να αφήσει τους καταναλωτές να αντέξουν οικονομικά αυτό, "και ούτω καθεξής τόσο από την άποψη της τιμής, είτε από την τεχνική ωριμότητα, το corolla, το ralink για να χρησιμεύσει ως βάση για την ανάπτυξη των μοντέλων PHEV ευνοούν περισσότερο τη δημοτικότητα."Αποκάλυψε επίσης ότι το μοντέλο EV θα κυκλοφορήσει επίσημα το 2020. «Η Toyota θα αναπτύξει επίσης το μοντέλο EV με βάση το πιο δημοφιλές μοντέλο μεταξύ των Κινέζων καταναλωτών και θα το παρέχει στους Κινέζους καταναλωτές με καθολικό τρόπο».

Τόσο η gm όσο και η Toyota φαίνεται ότι «έχασαν» το παράθυρο όταν προσγειώθηκαν νέα ενεργειακά οχήματα και έλαβαν υψηλές επιδοτήσεις τα τελευταία χρόνια παρά τα σχετικά ισχυρά αποθέματα τεχνολογίας νέων ενεργειακών οχημάτων, τόσο λόγω της εξέτασης του προγράμματος προώθησης προϊόντων των εταιρειών αυτοκινήτων όσο και μη οικιακές μπαταρίες.Αλλά πηγαίνοντας στο 2018, τα σχέδια των γιγάντων έχουν γίνει πιο ξεκάθαρα, με περισσότερο χώρο για ελιγμούς.

Εκτός από τις δύο εταιρείες, η BMW, μια μάρκα πολυτελείας, υιοθέτησε ένα μοντέλο «πρώτης μπαταρίας», καθώς προωθεί μαζικά νέα ενεργειακά μοντέλα στην Κίνα.Μισό χρόνο μετά την επίσημη παραγωγή του κέντρου μπαταριών BMW brilliance power τον Οκτώβριο του περασμένου έτους, ξεκίνησε η δεύτερη φάση του εργοστασίου μπαταριών, η οποία θα χρησιμεύσει ως η βάση παραγωγής της νέας μπαταρίας ισχύος πέμπτης γενιάς της BMW και θα αποτελέσει σημαντικό μέρος της Το σύστημα έρευνας και ανάπτυξης της BMW.Το κέντρο θα επιτρέψει στην BMW να ανταποκριθεί γρήγορα στη ζήτηση της αγοράς για νέα ενεργειακά οχήματα στην Κίνα.

Ομοίως, η mercedes-benz έχει βασικό κρίκο στη συνεργασία της με την baic στην κατασκευή εργοστασίων μπαταριών, ενώ η tesla, η οποία κάνει πολύ θόρυβο για το σχέδιο κατασκευής του εργοστασίου στην Κίνα, τόνισε επίσης ότι το κινεζικό εργοστάσιο θα έχει παραγωγή μπαταριών σχέδιο στα νέα της συνέλευσης των μετόχων.Δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς ότι παρόλο που οι κοινοπραξίες ή οι ξένες μάρκες είναι πολύ πίσω από τις δικές τους μάρκες στον όγκο πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων επί του παρόντος, έχουν περισσότερα περιθώρια για να ενεργήσουν ανάλογα με την κατάσταση χτίζοντας εργοστάσια μπαταριών και άλλα μοντέλα για να ανοίξουν η βιομηχανική αλυσίδα.

Πώς να αντιμετωπίσετε τις ανεξάρτητες μάρκες;

Λόγω του προφανούς πολιτικού προσανατολισμού της πρώιμης αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων και του σημαντικού αριθμού επιδοτήσεων, ένας μεγάλος αριθμός ιδιόκτητων εμπορικών σημάτων πρωτοστατεί στο να ριζώσει στην αγορά μέσω των ανομοιόμορφων νέων ενεργειακών προϊόντων και να λάβει πλούσιες επιδοτήσεις.Ωστόσο, στο πλαίσιο της μείωσης των επιδοτήσεων και της εφαρμογής του συστήματος των «διπλών πόντων», έχει αναδειχθεί η πίεση των ανεξάρτητων σημάτων.

Η Nandu ανέφερε προηγουμένως επίσης ότι ακόμη και η άξια νέα ενέργεια "ένας μεγάλος αδερφός" byd, επίσης λόγω της μείωσης των επιδοτήσεων, της μείωσης της κερδοφορίας και άλλων λόγων, στη δίνη της πτώσης των κερδών, τα στοιχεία κερδών δείχνουν ότι τα κέρδη του πρώτου τριμήνου μειώθηκαν κατακόρυφα κατά 83%. , και η byd αναμένεται να σημειώσει μεγάλη πτώση στο πρώτο εξάμηνο των κερδών.Παρόμοια κατάσταση συνέβη και με την αυτοκινητοβιομηχανία jianghuai, της οποίας τα καθαρά κέρδη στο πρώτο τρίμηνο μειώθηκαν επίσης κατά 20%.Η μείωση των επιδοτήσεων για νέα ενεργειακά οχήματα είναι ένας από τους κύριους λόγους.

Πηγαίνετε στο byd, για παράδειγμα, αν και έχει πλήρη βασική τεχνολογία "SanDian", αλλά όταν αλλάζει η πολιτική, σύντομο χρονικό διάστημα και δύσκολο να αντισταθμιστεί η πτώση των επιδοτήσεων, όπως δυσμενείς παράγοντες, από την άποψη του κλάδου, αυτό σε τελική ανάλυση , ή ανεξάρτητο ολοκαίνουργιο ενεργειακό προϊόν οχημάτων πρέπει να βελτιωθεί, ειδικά το μοντέλο EV είναι δύσκολο να κινήσει μεγάλο αριθμό καταναλωτών να αγοράσει.Ο Li Shufu, πρόεδρος της geely holding, εξέδωσε επίσης μια «προειδοποίηση» στο πρόσφατο συνέδριο BBS στο Longwan, λέγοντας ότι με το περαιτέρω άνοιγμα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας, η περίοδος ευκαιρίας που μένει για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες είναι μόνο πέντε χρόνια.Αντιμετωπίζοντας την αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων, το εφέ κλίμακας πρέπει να δημιουργηθεί γρήγορα.

Παρατήρηση αγοράς

Η κλίμακα των οχημάτων νέας ενέργειας πρέπει να βελτιωθεί

Τα τελευταία χρόνια, ο συνολικός όγκος πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων διατήρησε υψηλή ανάπτυξη, αλλά το συνολικό ποσοστό διείσδυσης επιβατικών οχημάτων νέας ενέργειας στην εγχώρια αγορά εξακολουθεί να είναι μικρότερο από 3%, και τα εμπόδια των ιδιόκτητων εμπορικών σημάτων στην στον τομέα της νέας ενέργειας, τα οχήματα δεν είναι αρκετά ισχυρά.Πιο συγκεκριμένα, πρέπει να ενισχυθεί η προσέλκυση νέων ενεργειακών οχημάτων σε μεμονωμένους καταναλωτές.Τα στοιχεία της TalkingData που κυκλοφόρησαν το 2017 δείχνουν επίσης ότι οι ιδιωτικές αγορές αντιπροσωπεύουν μόνο το 50% των χρηστών νέων ενεργειακών οχημάτων, ενώ οι υπόλοιποι αγοράζονται από ταξιδιωτικές πλατφόρμες και επιχειρήσεις κ.λπ., και οι περισσότερες αγορές γίνονται σε πόλεις με περιορισμούς αγοράς.Επηρεασμένη από παράγοντες πολιτικής, η επιρροή των νέων ενεργειακών οχημάτων στους μεμονωμένους καταναλωτές πρέπει να βελτιωθεί.

Και μόνο η κατασκευή αυτοκινήτων τροφοδοτεί ισχυρότερους διεθνείς γίγαντες, με πλούσια τεχνικά αποθέματα και άφθονα αποθέματα μοντέλων, όπως η Toyota και η gm έχει περισσότερα από 20 χρόνια εμπειρίας στην έρευνα και ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων, τα μοντέλα Toyota PHEV και EV μπορούν να εισαχθούν μέσω του μοντέλα με καυτές πωλήσεις εδώ και πολλά χρόνια, η BMW X1 και η σειρά 5 μπορούν επίσης να είναι στην πόλη για αγορά «πράσινης κάρτας», ο διεθνής κολοσσός είναι με μια επιθετική στάση στην αγορά.

Ωστόσο, οι δικές της μάρκες δεν κάθονται ακίνητες.Συνειδητοποιώντας ότι τα προϊόντα της δεν είναι αρκετά, η byd ανακοίνωσε ότι θα ανακαινίσει όλα τα μοντέλα της και θα εισέλθει στη «νέα εποχή της κατασκευής οχημάτων».Η Geely, η οποία ανακοίνωσε την ολοκληρωμένη είσοδό της στη νέα ενέργεια πριν από δύο εβδομάδες, είναι επίσης πολύ βέβαιη ότι θα εισέλθει στην αγορά high-end με τη νέα ενεργειακή έκδοση του κορυφαίου μοντέλου borui, borui GE.Λαμβάνοντας υπόψη ότι μόνο 770.000 νέα ενεργειακά οχήματα πωλήθηκαν στην Κίνα πέρυσι (578.000 εκ των οποίων ήταν επιβατικά οχήματα νέας ενέργειας), εξακολουθεί να υπάρχει τεράστιος χώρος στην αγορά.Ακόμα κι αν η ανεξάρτητη μάρκα δεν έχει καθιερωθεί ή ο διεθνής κολοσσός περιμένει μια ευκαιρία, υπάρχει ακόμα η ευκαιρία να πάρει μεγαλύτερο μερίδιο στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων.