Στην εποχή της ναυσιπλοΐας, η Ευρώπη ξεκίνησε μια βιομηχανική επανάσταση και κυβέρνησε τον κόσμο.Στη νέα εποχή, η επανάσταση της ηλεκτροκίνησης των αυτοκινήτων μπορεί να ξεκινά από την Κίνα.

«Οι παραγγελίες των βασικών εταιρειών αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά νέας ενέργειας βρίσκονται σε ουρά μέχρι το τέλος του έτους.Αυτός είναι ένας μπλε ωκεανός για τις εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων».είπε ο Fu Qiang, συνιδρυτής και πρόεδρος της AIWAYS.

Στις 23 Σεπτεμβρίου, η δεύτερη παρτίδα των 200 ευρωπαϊκών U5 που εξήχθησαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση από την AIWAYS βγήκε επίσημα από τη γραμμή συναρμολόγησης και απεστάλη στην Ευρώπη, ξεκινώντας μια μεγάλης κλίμακας ανάπτυξη στην ευρωπαϊκή αγορά.Το AIWAYS U5 κυκλοφόρησε επίσημα στη Στουτγάρδη τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους και οι γνώστες του κλάδου το ερμήνευσαν ότι δείχνει την αποφασιστικότητα της AIWAYs να εισέλθει σε αγορές του εξωτερικού.Επιπλέον, η πρώτη παρτίδα των 500 προσαρμοσμένων ευρωπαϊκών U5 στάλθηκε στην Κορσική της Γαλλίας τον Μάιο του τρέχοντος έτους για τοπικές υπηρεσίες μίσθωσης ταξιδιών.

Τελετή εξαγωγής Aichi U5 στην Ευρωπαϊκή Ένωση / Πηγή εικόνας Aichi Auto

Μόλις μία ημέρα αργότερα, η Xiaopeng Motors ανακοίνωσε επίσης ότι η πρώτη παρτίδα παραγγελιών που ελήφθησαν στην ευρωπαϊκή αγορά αποστέλλεται επίσημα για εξαγωγή.Συνολικά 100 Xiaopeng G3i θα είναι τα πρώτα που θα πωληθούν στη Νορβηγία.Σύμφωνα με δημοσιεύματα, όλα τα νέα αυτοκίνητα αυτής της παρτίδας έχουν κρατηθεί και αναμένεται να τοποθετηθούν επίσημα και να παραδοθούν τον Νοέμβριο.

Τελετή εξαγωγής Xiaopeng Motors στην Ευρώπη/Πίστωση φωτογραφίας Xiaopeng

Τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, η Weilai ανακοίνωσε επίσης ότι θα εισέλθει στην ευρωπαϊκή αγορά ήδη από το δεύτερο εξάμηνο του 2021. Ο Li Bin, ιδρυτής και πρόεδρος της Weilai, δήλωσε: «Ελπίζουμε να εισέλθουμε σε ορισμένες χώρες που καλωσορίζουν τα ηλεκτρικά οχήματα στην δεύτερο εξάμηνο του επόμενου έτους».Στη φετινή Έκθεση Αυτοκινήτου του Chengdu, ο Li Bin κατέστησε σαφές σε μια συνέντευξη ότι η κατεύθυνση στο εξωτερικό είναι «Ευρώπη και Ηνωμένες Πολιτείες».

Οι νέες δυνάμεις της αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν στρέψει το ενδιαφέρον τους στην ευρωπαϊκή αγορά, άρα είναι όντως οι ευρωπαϊκές χώρες όπως είπε ο Li Bin, «οι χώρες που καλωσορίζουν περισσότερο τα ηλεκτρικά οχήματα»;

Κάψτε την τάση

Η Ευρώπη έχει γίνει μια σημαντική παγκόσμια αγορά για νέα ενεργειακά οχήματα.

Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η ev-volumes, το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, παρά τον αντίκτυπο της επιδημίας στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου, οι σωρευτικές πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων στην Ευρώπη έφτασαν τις 414.000, σημειώνοντας αύξηση 57 σε ετήσια βάση %, και η συνολική ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων μειώθηκε κατά 37% από έτος σε έτος.ενώ η Κίνα οι πωλήσεις οχημάτων νέας ενέργειας ήταν 385.000 μονάδες, μειωμένες κατά 42% από έτος σε έτος, και η αγορά αυτοκινήτων της Κίνας στο σύνολό της μειώθηκε κατά 20%.

Χαρτογράφος / Yiou Automotive Analyst Jia Guochen

Η Ευρώπη μπορεί να ανατρέψει την τάση, χάρη στην πολιτική κινήτρων «υψηλής έντασης» νέων ενεργειακών οχημάτων της.Σύμφωνα με στοιχεία του Ινστιτούτου Έρευνας Κινητών Αξιών Guosheng, από τον Φεβρουάριο του 2020, 24 από τις 28 χώρες της ΕΕ έχουν εισαγάγει πολιτικές κινήτρων για νέα ενεργειακά οχήματα.Μεταξύ αυτών, 12 χώρες έχουν υιοθετήσει μια διπλή πολιτική κινήτρων επιδοτήσεων και φορολογικών κινήτρων, ενώ άλλες χώρες έχουν δώσει φορολογικές ελαφρύνσεις.Οι μεγάλες χώρες επιδοτούν 5000-6000 ευρώ, που είναι ισχυρότερο από την Κίνα.

Επιπλέον, από τον Ιούνιο και τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, έξι ευρωπαϊκές χώρες έχουν εισαγάγει πρόσθετα κίνητρα πράσινης ανάκαμψης για την προώθηση των πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων.Και ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Peugeot Citroen (PSA) Carlos Tavares θρηνούσε κάποτε σε μια τηλεδιάσκεψη: «Όταν η αγορά καταργήσει τις επιδοτήσεις, η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα θα καταρρεύσει».

Η Yiou Automobile πιστεύει ότι η αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας έχει περάσει μια περίοδο ανάπτυξης «προς τα εμπρός» και έχει εισέλθει σταδιακά σε μια περίοδο ομαλής μετάβασης.Η ευρωπαϊκή αγορά έχει εισέλθει σε μια περίοδο ταχείας ανάπτυξης υπό πολιτικά κίνητρα.Επομένως, διεγείρονται ταχύτατα οι αντίστοιχες ανάγκες του κοινού.Ωστόσο, τα νέα ενεργειακά οχήματα θέλουν να αποκτήσουν έδαφος στην ευρωπαϊκή αγορά και υπάρχει πολύς δρόμος να διανύσουν.

Η ισχυρή δυναμική που δείχνει η ευρωπαϊκή αγορά έχει κάνει επίσης διάφορες εταιρείες νέων ενεργειακών αυτοκινήτων να θέλουν να δοκιμάσουν.

Το "Master" είναι σαν ένα σύννεφο

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2019, ο Matthias, Πρόεδρος της CATL Europe, δήλωσε: «Τα τρία θέματα της φετινής Έκθεσης Αυτοκινήτου IAA είναι η ηλεκτροκίνηση, η ηλεκτροκίνηση και η ηλεκτροκίνηση.Ολόκληρη η βιομηχανία μιλάει για τα πάντα, από οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης έως ηλεκτρικά οχήματα.Όσον αφορά τον μετασχηματισμό των αυτοκινήτων, η CATL έχει συνάψει εις βάθος συνεργασίες με πολλές ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων».

Τον Μάιο του 2019, η Daimler ξεκίνησε το σχέδιο «Ambition 2039» (Ambition 2039), απαιτώντας τα plug-in υβριδικά οχήματα ή τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα να αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 50% των συνολικών πωλήσεών της έως το 2030. Στα 20 χρόνια από το 2019-2039, θα κατασκευαστεί ένα στρατόπεδο προϊόντων που επιτυγχάνει «ουδετερότητα άνθρακα».Τα στελέχη της Daimler δήλωσαν: «Ως εταιρεία που ιδρύθηκε από μηχανικούς, πιστεύουμε ότι οι νέες τεχνολογίες μπορούν επίσης να μας βοηθήσουν να χτίσουμε ένα καλύτερο μέλλον, δηλαδή βιώσιμα και φιλικά προς το περιβάλλον ταξίδια».

Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, η Volkswagen κυκλοφόρησε το πρώτο παγκόσμιο αμιγώς ηλεκτρικό όχημα μαζικής παραγωγής ID.4.Αναφέρεται ότι η Volkswagen θα κυκλοφορήσει φέτος 8 νέα ενεργειακά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV κ.λπ.

Εκτός από τις τοπικές ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων που πιέζουν για τον μετασχηματισμό της ηλεκτροκίνησης, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, Elon Musk, ανακοίνωσε επίσης στη γερμανική πρωτεύουσα Βερολίνο τον Νοέμβριο του περασμένου έτους ότι το Tesla's Berlin Super Factory θα βρίσκεται στο Βερολίνο-Βρανδεμβούργο.Περιφέρεια, και στις αρχές του έτους έθεσε έναν «μικρό στόχο» για το πρώτο ευρωπαϊκό υπερεργοστάσιο: ετήσια παραγωγή 500.000 οχημάτων.Αναφέρεται ότι το εργοστάσιο του Βερολίνου θα παράγει Model 3 και Model Y, ενώ η παραγωγή περισσότερων μοντέλων θα ξεκινήσει στο μέλλον.

Χαρτογράφος / Yiou Automotive Analyst Jia Guochen

Επί του παρόντος, οι πωλήσεις του Tesla Model 3 έχουν ξεκάθαρο προβάδισμα στον παγκόσμιο τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων, σχεδόν 100.000 περισσότερες από το Renault Zoe στη δεύτερη θέση (Renault Zoe).Στο μέλλον, με την ολοκλήρωση και τη θέση σε λειτουργία του Super Factory του Βερολίνου, η ανάπτυξη των πωλήσεων της Tesla στην ευρωπαϊκή αγορά είναι βέβαιο ότι θα «επιταχυνθεί».

Πού είναι τα πλεονεκτήματα των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων;Ο μετασχηματισμός της ηλεκτροκίνησης γενικά προηγείται των τοπικών ευρωπαϊκών εταιρειών αυτοκινήτων.

Όταν οι Ευρωπαίοι εξακολουθούν να είναι εθισμένοι στο βιοντίζελ, οι περισσότερες κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων που εκπροσωπούνται από την Geely έχουν ήδη λανσάρει νέα ενεργειακά μοντέλα, ενώ οι BYD, BAIC New Energy, Chery και άλλες εταιρείες έχουν επενδύσει σε νέα ενέργεια νωρίτερα και βρίσκονται στην Κίνα New Energy διαφορετικών τμημάτων της αγοράς καταλαμβάνουν μια θέση.Οι περισσότερες από τις νέες δυνάμεις κατασκευής αυτοκινήτων με επικεφαλής τους Weilai, Xiaopeng και Weimar ιδρύθηκαν το 2014-2015 και πέτυχαν επίσης την παράδοση νέων οχημάτων.

Χαρτογράφος / Yiou Automotive Analyst Jia Guochen

Αλλά όσον αφορά τις εξαγωγές αυτοκινήτων, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων είναι σχετικά καθυστερημένες.Το 2019, ο όγκος εξαγωγών των TOP10 κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων ήταν 867.000, αντιπροσωπεύοντας το 84,6% των συνολικών εξαγωγών.Η αγορά εξαγωγών αυτοκινήτων κατείχε σταθερά πολλές κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων.Οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας αντιπροσώπευαν το 4% της συνολικής παραγωγής και το 2018 Το 2015, η Γερμανία, η Νότια Κορέα και η Ιαπωνία αντιπροσώπευαν το 78%, το 61% και το 48% αντίστοιχα.Η Κίνα εξακολουθεί να έχει ένα τεράστιο κενό.

Ο Li Bin σχολίασε κάποτε τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων που πηγαίνουν στο εξωτερικό: «Πολλές κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν κάνει καλή δουλειά στο εξωτερικό τα τελευταία χρόνια, αλλά δεν έχουν ακόμη εισέλθει στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά εξακολουθούν να βρίσκονται σε ορισμένες μη κυρίαρχες αγορές και περιοχές .»

Η Yiou Automobile πιστεύει ότι στην Ευρώπη όπου οι «κύριοι» πηγαίνουν στο εξωτερικό, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα πρώτης κίνησης στην ωριμότητα της νέας αλυσίδας της βιομηχανίας ενέργειας.Ωστόσο, αν και η ευρωπαϊκή αγορά «καλωσορίζει τα ηλεκτρικά οχήματα», το περιβάλλον είναι έντονα ανταγωνιστικό και όχι «φιλικό».Οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων θέλουν να κερδίσουν ένα συγκεκριμένο μερίδιο στην ευρωπαϊκή αγορά, με ισχυρή ισχύ προϊόντων, ακριβή τοποθέτηση μοντέλων και κατάλληλες στρατηγικές πωλήσεων.Τίποτα.

Η «παγκοσμιοποίηση» είναι ένα σημαντικό ζήτημα που πρέπει να αντιμετωπίσουν όλες οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων.Ως νέοι κατασκευαστές αυτοκινήτων, οι Ai Chi, Xiaopeng και NIO εξερευνούν επίσης ενεργά τον «δρόμο προς τη θάλασσα».Αλλά εάν οι νέες μάρκες θέλουν να κερδίσουν την αναγνώριση των ευρωπαίων καταναλωτών, οι νέες δυνάμεις πρέπει επίσης να εργαστούν σκληρότερα.

Αντιμετωπίζοντας τις διαφοροποιημένες ανάγκες των ευρωπαίων καταναλωτών, εάν οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες μπορέσουν να κατανοήσουν την «περίοδο του νέου ενεργειακού παραθύρου» των τοπικών ευρωπαϊκών εταιρειών αυτοκινήτων και να πρωτοστατήσουν στη δημιουργία προϊόντων «σκληρού πυρήνα», δημιουργώντας ένα διαφοροποιημένο πλεονέκτημα, οι μελλοντικές επιδόσεις της αγοράς μπορούν να εξακολουθήσουν να είναι αναμενόμενος.

——Πηγή ειδήσεων China Battery Network