Οδηγω:

Σύμφωνα με ξένα μέσα, έως το 2025, η ευρωπαϊκή χωρητικότητα παραγωγής μπαταριών θα αυξηθεί από 49 GWh το 2020 σε 460 GWh, αύξηση σχεδόν 10 φορές, αρκετή για να καλύψει τη ζήτηση για ετήσια παραγωγή 8 εκατομμυρίων ηλεκτρικών οχημάτων, τα μισά από τα οποία βρίσκονται Στα γερμανικά.Κορυφαία η Πολωνία, η Ουγγαρία, η Νορβηγία, η Σουηδία και η Γαλλία.

Στις 22 Μαρτίου, το Οικονομικό και Εμπορικό Γραφείο του Γενικού Προξενείου του Υπουργείου Εμπορίου στη Φρανκφούρτη έδειξε ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση σκοπεύει να ανακτήσει το χαμένο έδαφος στον κλάδο των μπαταριών.Ο Γερμανός υπουργός Οικονομίας Altmaier, ο Γάλλος υπουργός Οικονομίας Le Maire και ο Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Sefkovy Qi δημοσίευσαν ένα άρθρο φιλοξενίας στη γερμανική «Business Daily» ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση ελπίζει να αυξήσει την ετήσια παραγωγική ικανότητα μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων σε περισσότερα από 7 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα έως το 2025, και ελπίζει να αυξήσει το παγκόσμιο μερίδιο αγοράς των ευρωπαϊκών μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων σε 30 έως το 2030. %.Σημαντική πρόοδος έχει σημειωθεί στην κατασκευή της βιομηχανίας μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων της ΕΕ.Η Ευρωπαϊκή Ένωση Μπαταριών ιδρύθηκε το 2017 για να μειώσει την εξάρτηση από τους Ασιάτες κατασκευαστές μπαταριών.Οι Altmaier και Le Maier ξεκίνησαν επίσης δύο έργα διασυνοριακής προώθησης.Στο πλαίσιο του έργου, μόνο η Γερμανία θα επενδύσει 13 δισ. ευρώ, εκ των οποίων τα 2,6 δισ. ευρώ θα προέλθουν από κρατικά οικονομικά.

Σύμφωνα με έκθεση που δημοσιεύθηκε την 1η Μαρτίου από την Frankfurter Allgemeine Zeitung στη Γερμανία, έως το 2025, η ευρωπαϊκή χωρητικότητα παραγωγής μπαταριών θα είναι επαρκής για να καλύψει τη ζήτηση για ετήσια παραγωγή 8 εκατομμυρίων ηλεκτρικών οχημάτων.

Σύμφωνα με την έκθεση, η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος (T&E) τελευταία ανάλυση αγοράς προβλέπει ότι η ευρωπαϊκή βιομηχανία μπαταριών έχει εισέλθει σε μια περίοδο ταχείας ανάπτυξης.Φέτος, θα έχει επαρκή ικανότητα παραγωγής μπαταριών για να προμηθεύει τοπικές εταιρείες αυτοκινήτων, μειώνοντας έτσι περαιτέρω την εξάρτησή της από τις ασιατικές εταιρείες μπαταριών.Η Γερμανία θα γίνει το ευρωπαϊκό κέντρο αυτής της βασικής βιομηχανίας.

Αναφέρεται ότι η Ευρώπη σχεδιάζει να δημιουργήσει 22 εργοστάσια μπαταριών μεγάλης κλίμακας και ορισμένα έργα έχουν ήδη ξεκινήσει.Αναμένεται ότι περίπου 100.000 νέες θέσεις εργασίας θα δημιουργηθούν έως το 2030, αντισταθμίζοντας εν μέρει τις απώλειες στην παραδοσιακή επιχείρηση κινητήρων εσωτερικής καύσης.Μέχρι το 2025, η ευρωπαϊκή χωρητικότητα παραγωγής μπαταριών θα αυξηθεί από 49 GWh το 2020 σε 460 GWh, αύξηση σχεδόν 10 φορές, αρκετή για να καλύψει τη ζήτηση για ετήσια παραγωγή 8 εκατομμυρίων ηλεκτρικών οχημάτων, τα μισά από τα οποία βρίσκονται στη Γερμανία, μπροστά από την Πολωνία και την Ουγγαρία, τη Νορβηγία, τη Σουηδία και τη Γαλλία.Η ταχύτητα ανάπτυξης της ευρωπαϊκής βιομηχανίας μπαταριών θα υπερβεί κατά πολύ τον αρχικό στόχο και η Ευρωπαϊκή Ένωση και τα κράτη μέλη θα συνεχίσουν να παρέχουν δισεκατομμύρια ευρώ σε κεφάλαια υποστήριξης για να επιταχύνουν τον ρυθμό κάλυψης της διαφοράς με τις ασιατικές χώρες.

Το 2020, με γνώμονα την πολιτική των κρατικών επιδοτήσεων, οι γερμανικές πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκαν αντίθετα με την τάση, με τις πωλήσεις να αυξάνονται κατά 260%.Τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα plug-in υβριδικά μοντέλα αντιπροσώπευαν το 70% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων, καθιστώντας τη Γερμανία τη Νο. τη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο.Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Γερμανική Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Οικονομικών και Ελέγχου Εξαγωγών (Bafa) τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, συνολικά 255.000 αιτήσεις επιδότησης ηλεκτρικών οχημάτων υποβλήθηκαν το 2020, υπερτριπλάσιες από τον αριθμό του 2019. Μεταξύ αυτών, οι 140.000 είναι αμιγείς ηλεκτρικά μοντέλα, 115.000 είναι plug-in υβριδικά μοντέλα και μόνο 74 είναι μοντέλα κυψελών καυσίμου υδρογόνου.Η επιδότηση που καταβλήθηκε για αγορές αυτοκινήτων έφτασε τα 652 εκατομμύρια ευρώ καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, δηλαδή περίπου 7 φορές σε σχέση με το 2019. Δεδομένου ότι η ομοσπονδιακή κυβέρνηση διπλασίασε το ποσό των επιδοτήσεων για αγορές αυτοκινήτων τον περασμένο Ιούλιο, υπέβαλε 205.000 αιτήσεις επιδότησης το δεύτερο εξάμηνο του έτους, υπερβαίνοντας το σύνολο από το 2016 έως το 2019. Επί του παρόντος, τα κονδύλια της επιδότησης παρέχονται από κοινού από την κυβέρνηση και τους κατασκευαστές.Η μέγιστη επιδότηση για αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα είναι 9.000 ευρώ και η μέγιστη επιδότηση για τα υβριδικά μοντέλα είναι 6.750 ευρώ.Η τρέχουσα πολιτική θα παραταθεί έως το 2025.

Το Battery.com σημείωσε επίσης ότι τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε 2,9 δισεκατομμύρια ευρώ (3,52 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) σε χρηματοδότηση για την υποστήριξη της έρευνας στα τέσσερα βασικά στάδια της ευρωπαϊκής κατασκευής μπαταριών: εξόρυξη πρώτων υλών μπαταρίας, σχεδιασμός κυψελών μπαταρίας, σύστημα μπαταρίας , και εφοδιαστική αλυσίδα Ανακύκλωση μπαταριών.

Από την εταιρική πλευρά, οι εκτενείς αναφορές ξένων μέσων ενημέρωσης του δικτύου μπαταριών διαπίστωσαν ότι μόνο μέσα σε αυτόν τον μήνα, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων και μπαταριών ανακοίνωσαν νέες τάσεις στην κατασκευή εργοστασίων μπαταριών στην Ευρώπη:

Στις 22 Μαρτίου, ο πρόεδρος της ισπανικής μάρκας αυτοκινήτων της Volkswagen, SEAT, δήλωσε ότι η εταιρεία ελπίζει να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης μπαταριών κοντά στο εργοστάσιό της στη Βαρκελώνη για να υποστηρίξει το σχέδιό της να ξεκινήσει την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων το 2025.

Στις 17 Μαρτίου, η ιαπωνική Panasonic ανακοίνωσε ότι θα πουλήσει δύο ευρωπαϊκά εργοστάσια που παράγουν μπαταρίες για καταναλωτές στη γερμανική εταιρεία διαχείρισης περιουσιακών στοιχείων Aurelius Group και θα στραφεί στον πιο πολλά υποσχόμενο τομέα μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων.Η συναλλαγή αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο.

Στις 17 Μαρτίου, μια εσωτερική πληροφορία πρόσληψης που δόθηκε στη δημοσιότητα από τη Fordy Battery της BYD έδειξε ότι το γραφείο προετοιμασίας (Ευρωπαϊκή ομάδα) του νέου εργοστασίου για την Fordy Battery ετοιμάζεται επί του παρόντος να κατασκευάσει το πρώτο εργοστάσιο μπαταριών στο εξωτερικό, το οποίο είναι κυρίως υπεύθυνο για την παραγωγή λιθίου μπαταρίες ισχύος ιόντων., Συσκευασία, αποθήκευση και μεταφορά κ.λπ.

Στις 15 Μαρτίου, η Volkswagen ανακοίνωσε ότι ο όμιλος εργάζεται σκληρά για να εξασφαλίσει την προμήθεια μπαταριών μετά το 2025. Μόνο στην Ευρώπη, αναμένεται ότι έως το 2030, η εταιρεία θα κατασκευάσει 6 εργοστάσια σούπερ μπαταριών συνολικής χωρητικότητας 240 GWh/έτος.Ο Thomas Schmal, μέλος της Τεχνικής Επιτροπής Διαχείρισης του Ομίλου Volkswagen, αποκάλυψε ότι τα δύο πρώτα εργοστάσια του σχεδίου παραγωγής μπαταριών θα βρίσκονται στη Σουηδία.Μεταξύ αυτών, η Skellefte (Skellefte), η οποία συνεργάζεται με τον Σουηδό κατασκευαστή και κατασκευαστή μπαταριών λιθίου Northvolt, εστιάζει στην παραγωγή μπαταριών υψηλής τεχνολογίας.) Το εργοστάσιο αναμένεται να τεθεί σε εμπορική χρήση το 2023 και η επακόλουθη παραγωγική ικανότητα θα επεκταθεί σε 40 GWh/έτος.

Στις 11 Μαρτίου, η General Motors (GM) ανακοίνωσε την ίδρυση μιας νέας κοινοπραξίας με τη SolidEnergy Systems.Η SolidEnergy Systems είναι μια spin-off εταιρεία του Ινστιτούτου Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης (MIT) που εστιάζει στη βελτίωση της ενεργειακής πυκνότητας των μπαταριών ιόντων λιθίου.Οι δύο εταιρείες σχεδιάζουν να κατασκευάσουν ένα δοκιμαστικό εργοστάσιο στο Woburn της Μασαχουσέτης έως το 2023, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή μπαταριών προπαραγωγής υψηλής χωρητικότητας.

Στις 10 Μαρτίου, η σουηδική εταιρεία κατασκευής μπαταριών λιθίου Northvolt ανακοίνωσε ότι εξαγόρασε την Cuberg, μια νεοφυή εταιρεία στις ΗΠΑ.Η εξαγορά στοχεύει στην απόκτηση τεχνολογίας που μπορεί να βελτιώσει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας της.

Την 1η Μαρτίου, ιδρύθηκε η κοινή επιχείρηση κυψελών καυσίμου που ανακοινώθηκε από την Daimler Trucks και τον Όμιλο Volvo πέρυσι.Ο Όμιλος Volvo απέκτησε το 50% των μετοχών της Daimler Truck Fuel Cell για περίπου 600 εκατομμύρια ευρώ.Η κοινοπραξία θα μετονομαστεί σε cellcentric, εστιάζοντας στην ανάπτυξη και παραγωγή συστημάτων κυψελών καυσίμου για βαρέα φορτηγά και αναμένεται να επιτύχει μαζική παραγωγή μετά το 2025.

Πριν από αυτό, εγχώριες εταιρείες μπαταριών όπως η CATL, η Honeycomb Energy και η AVIC Lithium είχαν αποκαλύψει όλες τις προθέσεις τους να κατασκευάσουν εργοστάσια ή να επεκτείνουν την παραγωγή μπαταριών ισχύος στην Ευρώπη, προσελκύοντας Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, μπαταρία λιθίου υλικά όπως το Shi Dashenghua, οι μετοχές Noord και το Kodali έχουν εντείνει τη διάταξη της ευρωπαϊκής αγοράς.

Σύμφωνα με την «European Electric Vehicle Market Report» που δημοσίευσε ο γερμανικός επαγγελματικός οργανισμός αυτοκινήτων Schmidt Automotive Research, οι συνολικές πωλήσεις των Κινέζων κατασκευαστών ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων σε 18 μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές αυτοκινήτου το 2020 θα φτάσουν τις 23.836, δηλαδή την ίδια περίοδο του 2019. Σε σύγκριση με αύξηση άνω των 13 φορές, το μερίδιο αγοράς έφτασε το 3,3%, υποδεικνύοντας ότι τα ηλεκτρικά οχήματα της Κίνας εγκαινιάζουν μια περίοδο ταχείας ανάπτυξης στην ευρωπαϊκή αγορά.