Στον βραχυπρόθεσμο σχεδιασμό, όσον αφορά την παρακολούθηση της μπαταρίας, τη φόρτιση και τον σχεδιασμό του οχήματος, θα προστεθούν επίσης κάποια κατάσταση παρακολούθησης έξυπνου πιλοτηρίου και τεχνολογίας αυτόματης οδήγησης.Ένα πολύ ενδιαφέρον σημείο είναι ότι, με την εισαγωγή της ναυαρχίδας της αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης, οι ευρωπαϊκές και αμερικανικές εταιρείες αυτοκινήτων συνδύασαν διάφορες τεχνολογίες πιλοτηρίου και αυτόνομης οδήγησης με τη ναυαρχίδα της αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να βασιστούν στις ολοκληρωμένες δυνατότητες σε διάφορες κατευθύνσεις.Κρίνετε τη μαχητική αποτελεσματικότητα του μοντέλου.Φυσικά, η μπαταρία εξακολουθεί να είναι ένα πολύ βασικό κομμάτι και αξίζει να παρακολουθείτε και να συνοψίζετε κάθε μήνα.Θα ήθελα να βελτιστοποιήσω το περιεχόμενο που περιλαμβάνει: οθόνη αυτοκινήτου, ελεγκτή τομέα και τεχνολογία αντίληψης.

Παρατηρήσεις: Μέρος του περιεχομένου μπορεί να ληφθεί μέσω αρχειοθέτησης και ορισμένες πληροφορίες υλικού μπορούν να ληφθούν από το επίπεδο σχεδιασμού υλικού.

Εικόνα 1 Η πλατφόρμα που παρακολουθεί την εκτόξευση ολόκληρου του οχήματος μπορεί να αναλυθεί και να αναλυθεί από τεχνικά τμήματα.

Το πρώτο μέρος της εγχώριας βιομηχανίας μπαταριών τον Μάιο

Τον Μάιο, η παραγωγή ισχύοςμπαταρίεςήταν 13,8GWh, και η εγκατεστημένη ισχύς τουμπαταρίεςήταν 9,8 GWh.Η διαφορά των 4GWh συνεχίζει να διατηρείται εδώ.Από την τρέχουσα άποψη, θα υπάρχει πάντα διαφορά μεταξύ της εγχώριας εγκατεστημένης ισχύος και της πραγματικής παραγωγής.

Εικόνα 2 Η διαφορά μεταξύ της παραγωγής μπαταριών ισχύος και της εγκατεστημένης χωρητικότητας.

Η SNE έδωσε εδώ μια απάντηση, δηλαδή την CATL (Tesla Model 3 (εξάγεται από την Κίνα στην Ευρώπη), Peugeot e-2008, Opel Corsa) και την εγκατεστημένη ισχύ της BYD στο εξωτερικό.Σύμφωνα με τα στοιχεία της SNE, αυτό σημαίνει δύο Το σωρευτικό σύνολο είναι 3,8 GWh, που εξηγεί τη διαφορά των 14 GWh από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο, και το 1/3 χρησιμοποιείται στο εξωτερικό.

Παρατηρήσεις: Τους πρώτους πέντε μήνες, η σωρευτική ισχύς των μπαταριών ήταν 59,5 GWh, ο αθροιστικός εγκατεστημένος όγκος ήταν 41,4 GWh και η αθροιστική ισχύς 18,4 GWh.Υπολογίζεται ότι τα μισά από αυτά αποθηκεύονται προσωρινά σε αποθήκες εταιρειών μπαταριών και εταιρειών αυτοκινήτων για να καλύψουν το κενό ζήτησης το δεύτερο εξάμηνο του έτους.

Σχήμα 3 Διαφορά εγκατεστημένης δυναμικότητας εγχώριας παραγωγής και εγκατεστημένης ισχύος στο εξωτερικό που δίνεται από την SNE.

Επί του παρόντος, υπάρχει ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό, το οποίο είναι η κατάσταση του φωσφορικού σιδήρου λιθίου:

1. Από την άποψη των δεδομένων, η έξοδος τουμπαταρία ιόντων λιθίουείναι 5,0 GWh, αντιπροσωπεύοντας το 36,2% της συνολικής παραγωγής, μείωση 25,4% σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα.η έξοδος τουμπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίουείναι 8,8GWh, αντιπροσωπεύοντας το 63,6% της συνολικής παραγωγής, σημειώνοντας αύξηση 41,6% σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα.Η συνολική εγκατεστημένη ισχύς τωνμπαταρίες ιόντων λιθίουήταν 5,2 GWh, σημειώνοντας αύξηση 1,0% από μήνα σε μήνα.η συνολική εγκατεστημένη ισχύς τουμπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίουήταν 4,5 GWh, σημειώνοντας αύξηση 40,9% σε μηνιαία βάση.

2. Από την πραγματική κατάσταση, η παραγωγή σιδήρου-λιθίου έχει υπερβεί την εγκατεστημένη ισχύ για αρκετούς συνεχόμενους μήνες.Αφενός, αντικατοπτρίζει ότι αυτό το μέρος της διαφοράς θα πρέπει να είναι η κύρια δύναμη των εξαγωγών και μια άλλη πιθανότητα είναι ότι η επακόλουθη ζήτηση και η εγκατεστημένη ισχύς σιδήρου-λιθίου θα είναι πολύ μεγάλη..Επειδή η τρέχουσα παραγωγή του Sanyuan είναι σχετικά σταθερή.

Από τον Μάρτιο έως τον Μάιο, η εγκατεστημένη ζήτηση ιόντων λιθίου για τρεις μήνες σταθεροποιήθηκε στις 5 GWh και η εγκατεστημένη ζήτηση γιασίδηρο-λίθιοέχει επίσης αυξηθεί ραγδαία.

Κρίνοντας από την τρέχουσα κατάσταση, μπορεί να υποδηλώνει ότι το επόμενο κύμα υπαρχόντων μοντέλων μπορεί να έχει μια βασική έκδοση σιδήρου-λιθίου ή ότι πολλές εταιρείες αυτοκινήτων αλλάζουν.Οι αισιόδοξες προσδοκίες για ανάπτυξη το δεύτερο εξάμηνο του έτους θα πρέπει να βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στην ταχεία αύξηση του σιδήρου και του λιθίου, που μπορεί να επιφέρει περαιτέρω πτώση στις τιμές των αυτοκινήτων και να διευρύνει την κλίμακα της ζήτησης.Για να το θέσω απλά, οι περικοπές των τιμών και η δυναμική στα επιβατικά αυτοκίνητα βασίζονται στην κοπή σιδήρου-λιθίου και η αύξηση της παραγωγής αποδεικνύει επίσης ότι αυτό το κομμάτι θα τεθεί στην παραγωγή πιο γρήγορα.

Σχήμα 4 Παραγωγή και εγκατεστημένη δυναμικότητα σιδήρου-λιθίου και ιόντων λιθίου

Κρίνοντας από άλλα δεδομένα, έχουν επίσης προβληθεί οι απαιτήσεις παρακολούθησης για σίδηρο-λίθιο σε ειδικά οχήματα και λεωφορεία.Από την άποψη της συνολικής ηλεκτροδότησης σε διάφορους τομείς, η ζήτηση για σίδηρο-λίθιο είναι σύντομα υψηλότερη από τα τρία γιουάν.Τους επόμενους μήνες, η αύξηση σε άλλους τομείς αύξησε επίσης τη ζήτηση για σίδηρο και λίθιο.

Σχήμα 5 Ταξινόμηση της εγκατεστημένης ισχύος κατά την περίοδο αυτή.

Από τη συνολική κατάσταση το 2021, η σωρευτική παραγωγή τριμερών μπαταριών από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο είναι 29,5 GWh, αντιπροσωπεύοντας το 49,6% της συνολικής παραγωγής, μια σωρευτική αύξηση από έτος σε έτος κατά 153,4%.η σωρευτική έξοδος τουμπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίουείναι 29,9 GWh, αντιπροσωπεύοντας το 50,3% της συνολικής παραγωγής, με σωρευτική ετήσια αύξηση 360,7 %.Στη σύγκριση αυτών των δύο στοιχείων, μπορούμε να δούμε τις τρέχουσες εγχώριες διαφορές.Τους πρώτους πέντε μήνες, ο συνολικός εγκατεστημένος όγκος ιόντων λιθίουμπαταρίεςήταν 24,2 GWh, αντιπροσωπεύοντας το 58,5% των συνολικών εγκατεστημένων οχημάτων, μια σωρευτική αύξηση 151,7% από έτος σε έτος.ο αθροιστικός εγκατεστημένος όγκος μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου ήταν 17,1 GWh, αντιπροσωπεύοντας το 41,3% του συνόλου των εγκατεστημένων οχημάτων, μια σωρευτική αύξηση 456,6% από έτος σε έτος .Υπό την καθοδήγηση της πλήρους εμπορευματοποίησης, η προηγούμενη τριμερής λύση με βάση τις επιδοτήσεις δεν είναι καλή.

Σχήμα 6 Η ουσία του πρωτοτύπου εξακολουθεί να βασίζεται στις επιδοτήσεις 1,8 και 13.000 και οι συντελεστές 0,8, 0,9 και 1 είναι πολύ χαμηλοί.

Μέρος δεύτερο προμηθευτής μπαταριών

Όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα, η εγχώρια ζήτηση είναι περίπου ένα σούπερ τρία αρσενικά.Είναι πραγματικά εκπληκτικό ότι η LG έσπευσε σε αυτή τη θέση βασιζόμενη στο μοντέλο Y.

Εικόνα 7 Η κατάσταση των οικιακώνμπαταρίαπρομηθευτές

Εδώ είναι ένα πολύ ενδιαφέρον σημείο, δηλαδή, η ποσότητα της έκδοσης σιδήρου-λιθίου Model 3 μπορεί να αντιπροσωπεύει περίπου το 15% της Ningde.

Παρατηρήσεις: Σύμφωνα με τα στοιχεία ασφάλισης εσωτερικού της Tesla, υπολογίζεται ότι τον Μάιο έφτασαν 10.000 μονάδες, που ισοδυναμούν με 550 MWh.

Το αντίστοιχο Tesla είναι πιθανώς λιγότερο από 20% υπό τις συνθήκες ισχύος εγχώριων επιβατικών αυτοκινήτωνμπαταρίαεταιρείες (εξαιρουμένων των εξαγωγών).Αυτή η διαπραγματευτική δύναμη είναι πολύ εκπληκτική.